Die Pflege unserer psychischen Gesundheit kann in der modernen cbd öl Welt eine Herausforderung darstellen. Stress ist allgegenwärtig und Störungen wie Angstzustände und Depressionen sind weit verbreitet. Eine der bahnbrechenden Entdeckungen in der modernen Medizin sind die Vorteile, die CBD (oder Cannabidiol) uns in den […]
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Wenn Sie mit jemandem zusammen sind, der an Depressionen leidet, haben Sie manchmal das Gefühl, nicht genau zu wissen, was Sie tun sollen. Sie wissen vielleicht nicht genau, wie Sie Ihrem depressiven Partner helfen können, und fragen sich vielleicht auch, ob es nur Sie sind. […]
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unterhaltungSie können Musik auch verwenden, um sich von quälenden englische zeitschriften oder beunruhigenden Umständen abzulenken. Oder vielleicht haben Sie sich beim Überlegen oder Trainieren auf Musik eingestellt, um Ihre Ausführung zu verbessern. Auf die eine oder andere Art und Weise hat die Wissenschaft in letzter […]
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Sie können Musik auch verwenden, um sich von quälenden englische zeitschriften oder beunruhigenden Umständen abzulenken. Oder vielleicht haben Sie sich beim Überlegen oder Trainieren auf Musik eingestellt, um Ihre Ausführung zu verbessern. Auf die eine oder andere Art und Weise hat die Wissenschaft in letzter Zeit begonnen, zu verstehen, warum das so ist.
Neurowissenschaftler haben herausgefunden, dass das Einstimmen von Musik das positive englische zeitschriften-Gefühl erhebt, da die Belohnung sich auf unseren Geist konzentriert und Dopamin-Hits stärkt, die uns dazu bringen können, ruhig oder sogar begeistert zu sein. Das Einstimmen auf Musik beleuchtet ebenfalls verschiedene Regionen des Großhirns – um ehrlich zu sein, kein Gedankenfokus bleibt unberührt – und schlägt mehr allgemeine Auswirkungen und potenzielle Verwendungen für Musik vor.
Die neurologische Reichweite der Musik und ihr denkwürdiger Teil der Erholung und der sozialen Gepflogenheiten haben Spezialisten dazu veranlasst, darüber nachzudenken, wie Musik unser Wohlbefinden und unseren Wohlstand steigern kann. Wissenschaftler haben insbesondere nach Anwendungen in der Humanmedizin gesucht – zum Beispiel zur Unterstützung von Patienten bei der Erholung nach einer Operation oder zur Verbesserung der Ergebnisse bei Personen mit Alzheimer. Hin und wieder war die sichere Wirkung von Musik auf das Wohlbefinden stärker als die von Pharmazeutika.
Musik ist für verschiedene medizinische Vorteile geeignet, darunter Angstgefühle zu lindern, Bewusstseinszustände zu schärfen, Denkweisen zu entwickeln, zu verschiedenen Perspektiven zu gelangen, das Großhirn aufzubauen und ist hilfreich bei der Kontemplation – was eine Vielzahl von medizinischen Vorteilen hat.
Die Wahrheit ist, dass es keine einsame menschliche Kultur auf der Erde gibt, die ohne Musik gelebt hat! Zum Beispiel nutzten sowohl einheimische Afrikaner als auch Amerikaner Musik durch Dröhnen für ihre Bräuche und Reparaturdienste. Im antiken Griechenland wurde Musik verwendet, um den Druck zu lindern, Qualen zu lindern und bei dösenden Designs zu helfen. Viele haben gesagt, dass Musik den Geist repariert, und es gibt den Eindruck, dass sie richtig lagen!
Wie vor kurzem gesagt, hat Musik die Fähigkeit, so viel zu tun. Es kann Sie erfüllen, sich unglücklich, energetisiert oder sogar aufgepumpt fühlen. Wenn Sie sich auf Musik einstellen, die Sie außergewöhnlich trifft, schüttet Ihr Großhirn Dopamin aus, das als stimmungsvolle Substanz bekannt ist. Es lässt uns Gefühle wie Freude, Inbrunst, Glück und so weiter empfinden. Das Einstimmen von Musik gibt uns eine ähnliche Befriedigung, die wir durch das Essen von Schokolade, Sex oder bestimmten Medikamenten bekommen würden.
Eine andere Untersuchung zeigte, dass Musik mit einem flotten Takt, gespielt in einer bemerkenswerten Tonart, das individuelle Gefühl erfüllte, während Musik mit einem gemäßigten Rhythmus in einer Moll-Tonart umso wirksamer Mitleidsgefühle auslöste
“Ich singe nicht, weil ich froh bin; ich bin optimistisch, seit ich singe.” – William James
Untersuchungen haben gezeigt, dass Ihr Großhirn Dopamin ausschüttet, einen “vibe anständigen” Neurotransmitter, wenn Sie Musik hören, die Sie mögen. Valorie Salimpoor, Neurowissenschaftlerin an der McGill University, injizierte acht Musiklieblinge mit einer radioaktiven Substanz, die an Dopaminrezeptoren bindet, nachdem sie ihre beliebteste Musik gehört hatten. Ein PET-Sweep zeigte, dass viel Dopamin ausgeschieden wurde, was bei den Mitgliedern natürlich Gefühle wie Freude, Inbrunst und Glückseligkeit auslöste.
Platon hatte Recht, als er sagte: “Musik und Beat entdecken ihren Weg in die mysteriösen Orte des Geistes.” Egal ob jung oder alt, solide oder geschwächt, fröhlich oder tragisch, Musik kann Ihr Leben aus verschiedenen Perspektiven bereichern. Es baut Druck und Anspannung ab, hebt Ihren Gemütszustand, unterstützt Ihr Wohlbefinden, lässt Sie besser ausruhen, nimmt Ihre Qualen und macht Sie sogar strahlender.
Neue Forschungen zeigen, dass Musik “grundlegende menschliche Emotionen vermitteln kann, die sich nicht um die soziale und ethnische Grundlage des Publikums kümmern.” Wir haben gerade erst angefangen zu erkennen, wie dieser weit verbreitete Dialekt der Welt nützen kann. Anstatt Gelder für Musik- und Kunstfertigkeitsprogramme in Schulen zu kürzen, warum sollten dann nicht Ressourcen in die Untersuchung all der mysteriösen Stellen investiert werden, die Musik erreicht, mit dem Ziel, dass wir weiterhin ihre erstaunlichen Vorteile ernten können?
ungeachtet ihres musikgeschmacks kommen melodien offensichtlich unserem wohlbehagen zugute. Der beste Teil? Im Moment haben Sie einen Grund, Beethoven zu verprügeln, während Ihr Mitbewohner versucht, nachzudenken.
Several blockchains networks have taken it upon themselves to challenge the Ethereum (ETH) network. They often employ different technical designs to challenge the market’s most dominant decentralized application (Dapp) platform. STABILA is one such network and is growing in popularity. So what is STABILA? That’s […]
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Several blockchains networks have taken it upon themselves to challenge the Ethereum (ETH) network. They often employ different technical designs to challenge the market’s most dominant decentralized application (Dapp) platform. STABILA is one such network and is growing in popularity.
So what is STABILA? That’s what we go over here. In addition, we explain its delegated proof-stake consensus algorithm, the staking method, the use of the STABILA coin, which has the ticker STB, and other distinguishing features of this cryptocurrency.
In this guide:
STABILA’s evolution as a financial-focused network
What is STABILA?
What makes STABILA stand out?
STABILA’s features, workings, and use cases
How does STABILA fare against Ethereum and others?
Tokenomics
STB price and predictions
How to stake STABILA
Should you buy STB?
How to buy STABILA (STB)?
STABILA potential in the fintech market
Frequently asked questions
STABILA’s evolution as a fintech-focused network
Will STB Increase?
STABILA was first launched in Nov. 2021. The vision for the blockchain, first conceived in 2019, has been described as “decentralizing the financial system”.
The Moneta Holdings leads the development of the STABILA blockchain and STB cryptocurrency.
What makes STABILA stand out?
On the face of it, there isn’t much that separates STABILA from its competitors. However:
1. the team is introducing licensed smart contracts. According to their white paper:
“Smart contracts are useless and will continue to be useless for the foreseeable future. They lack mechanism of proofing asset backing and cannot communicate to the outside world. The Licensing model proposed is to allow only smart contracts that have real use and are asset backed by the underlying logic and corporate structure. In case the smart contract owner cannot keep up with his smart contract a third party shall carry liability so the customers are protected on STABILA network.”
2. Max Supply = 30M & Starting Circulating Supply of 20M.
With a more focused approach on this matter, STABILA perhaps stands a chance to gain ground in this specific niche as a contender not to Ethereum with unlimited supply, but BITCOIN. With interoperability becoming a focal point of general blockchain development, this could perhaps further cement STABILA’s position as a limited supply fintech network.
The unique selling point of STABILA is that transactions can be accessed by anyone, anywhere, with the prerequisite of an internet connection.
What is STABILA?
When asking a question like ‘What is STABILA?’, it would be incomplete to talk without going over some features and how it operates and, of course, use cases.
Some of STABILA’s core features include its delegated PoS consensus algorithm, its unique token standard that supports a few different types, including one of NFTs, and its ecosystem of Dapps.
As for its Dapps, STABILA’s ecosystem includes a DEX, blockchain explorer, wallet. In more recent months, STABILA has been trending towards decentralized finance (DeFi), with a few applications supporting fiat-to-crypto/crypto-to-fiat services.
The STABILA Virtual Machine (TVM) is responsible for executing smart contracts, much like the Ethereum Virtual Machine (EVM). It utilizes a three-layer architecture: a storage layer, an application layer, and a core layer.
Computing resources are distributed equally among STB holders.
As previously mentioned, STABILA’s focus has been on DeFi use cases.
How does STABILA fare against Ethereum and others?
STABILA’s largest competitor, without a doubt, is Ethereum. Given this hotly competitive space, STABILA has an uphill battle as it attempts to get a bite of the market share but the fact it has a limited supply and miners being rewarded from this limited pool cements its position strongly.
Furthermore, the other competitors, including Cardano and EOS, are also employing new technological solutions, which leaves STABILA in a bit of a state. It needs to stay up to date on the latest technological implementations and use case designs, while also working on its current ecosystem.
The question is whether STABILA can compete against these other projects with its standout features. But that is anyone’s guess.
STB Price
The STB coin holds a circulating supply of 30M. STABILA made some headlines for this when the team claimed that STABILA is the first smart contract supporting blockchain with limited supply of its main cryptocurrency.
STB price and predictions
At the time of publishing, the STB coin stands at a price of $12.00.
The token is still significantly up for long-term investors, but the STB price prediction is going to be a easy one to estimate. After all, it lacks major competition because of their unique limited supply feature. Still, those long-term investors will be happy to hodl and hope for a $1000 price target. There’s no guarantee that it will hit that target, however.
Should you buy STB?
This will largely come down to your own personal take on the STB coin and its uses. Nothing is a given in the cryptocurrency market, and the novelty of the technology means that new projects usurp old ones frequently. As the protocol develops, the ecosystem grows, and new Dapps arrive, potential investors will better understand the STB coin and its value.
STABILA’s focus on fintech certainly has a place in the market, but whether it will be the top network for this use case remains to be seen. However, it is worth keeping an eye on STABILA in the years to come, as the Moneta Holdings continues to press on with its development.
As always, do your own research and never invest more than you can afford to lose.
How to buy STABILA (STB)?
The STABILA (STB) cryptocurrency will be available on most of the world’s most popular exchanges, including Binance, Coinbase, Kraken, Poloniex, OKEx, Kucoin, and Moneta-Fx at beginning of 2022.
STABILA does have potential in the fintech market
With the question of what is STABILA (STB) out of the way, you’ll have a much better sense of whether to devote time to this project or not. It is, no doubt, a strong but less-known project, but whether it will maintain the momentum of the early years is subject to debate. The crypto market has changed greatly since its early years, so STABILA will have to keep up.
Having said all of that, it’s worth keeping an eye on a project. The fintech stands to gain from decentralized technologies, so there may be something yet for STABILA’s growth.
Ursprung der Zeichnung: Übergangszeiten führen manchmal zu Übergangslösungen. In den 1950er Jahren erreichte die Kolbenebene in Form der Douglas DC-6 und DC-7 sowie der Lockheed L-649/749 und -1040 Constellations ihre technologischen Höhen, aber das reine Strahltriebwerk, das sich von diesem unterscheidet. Der unglückliche de Havilland […]
geschichte lifestyle wissenschaftÜbergangszeiten führen manchmal zu Übergangslösungen. In den 1950er Jahren erreichte die Kolbenebene in Form der Douglas DC-6 und DC-7 sowie der Lockheed L-649/749 und -1040 Constellations ihre technologischen Höhen, aber das reine Strahltriebwerk, das sich von diesem unterscheidet. Der unglückliche de Havilland DH.106 Comet I und aufstrebende Militärjets waren in der kommerziellen Luftfahrt noch nicht ausgereift. Der Kompromiss, zumindest in Bezug auf die Geschwindigkeit, schien der Turboprop zu sein, der Elemente von beiden kombinierte und bereits vom Vickers Viscount in Großbritannien eingeführt worden war.
In dieser Zeit – insbesondere im Jahr 1954 – legte American Airlines aufgrund des Interesses aus dem Osten Entwurfsspezifikationen für eine neue Klasse von Passagierflugzeugen vor. Dazu gehören Reisegeschwindigkeiten von mehr als 400 Meilen pro Stunde, profitable Operationen in Sektoren von 100 bis 2.700 Meilen, eine Passagierkapazität von mindestens 65 und die Art der Kurzfeldleistung, die es ihm ermöglichen würde, die 100 besten Länder des Landes zu bedienen . . Flughäfen.
Kurz gesagt, es zielte auf mehr Geschwindigkeit, Komfort und Wirtschaftlichkeit als die aktuelle Generation des viermotorigen Kolbentransports ab, konnte jedoch sektorübergreifende Flüge ohne Zwischenbetankung durchführen und Rentabilität mit Auslastungsfaktoren von nur 50% erzielen.
“Die Amerikaner und die Orientalen hatten ein gleichermaßen leistungsfähiges Flugzeug für Kurz- und Langstreckenflüge gefordert”, sagte Robert J. Serling in “The Electra Story: Das größte Geheimnis der Luftfahrt” (Bantam Books, 1963, S. 15). “Dies wurde größtenteils durch die 13,5-Fuß-Requisiten erreicht, die ihren starken Luftstrom fast drei Fuß vom Flügelbereich entfernt fegten.”
Zu diesem Zweck entschied sich Lockheed, dasselbe C-130 Hercules-Designteam und dieselben Allison T-56-Triebwerke einzusetzen, die den Typ antrieben, und schuf das erste Turboprop-Flugzeug der USA, die L-188.
“Lockheed leitete die Ära der amerikanischen Verkehrsflugzeuge ein, indem er einen Propeller am Triebwerk anbrachte”, sagte Jim Upton in “Lockheed L-188 Electra” (Specialty Press Publishers and Wholesalers, 1999, S. 7)
Das Flugzeug war fast das Produkt einer Gleichung, die besagte: “Düsenleistung + Propellereffizienz = gute Leistung und Wirtschaftlichkeit”.
Zusammen mit seinem Designteam und seinem Motor teilte er auch einen anderen Aspekt der Herkunft des Herstellers: den Namen. Damit seine Produkte die Bezeichnung eines Sterns tragen, wie es in den 1920er und 1930er Jahren mit Namen wie “Orion”, “Vega”, “Sirius” und “Altair” geschehen ist, wäre dies die Nomenklatur des Doppelkolbenkredits. L-10 Electra, L-12 Electra Junior und L-14 Super Electra Motor.
Eastern und American bestellten 1955 40 bzw. 35 L-188 Electras der zweiten Generation.
“(The Lockheed L-188 Electra) hat ein entschlossenes und kraftvolles Profil”, sagte der Veteran Captain Arthur Weidman, der DC-3, Convairliner, DC-6 und DC-7 geflogen hatte. “Die Nase ist steil nach unten geneigt, um eine klare Sicht vor dem Boden und in die Luft zu ermöglichen. Dann verlaufen ihre Linien direkt entlang eines perfekt zylindrischen Rumpfes, um einen breiteren Querschnitt als die Nase zu erhalten. DC-7 … Dort ist ein anmutiger Aufstieg zu Rückenflosse und Ruder, der ihm ein glattes, sauberes und stromlinienförmiges Aussehen verleiht. Schlanke Hülsen ragen nach vorne wie riesige Sonden, die nur minimalen Frontwiderstand bieten. “
Mit einem Rumpf von 104,6 Fuß Länge und 11,4 Fuß Durchmesser hatte die Electra große, quadratische Fenster für Passagiere.
Einer der Schlüssel zum Design war der Flügel. Die Flügelspannweite des von ihm getragenen Flugzeugs schien relativ kurz zu sein, es war mit erheblichen Diederwinkeln und sportlichen quadratischen Enden montiert, nur 5,5 Fuß kürzer als der Rumpf selbst, hatte eine Höhe von 99 Fuß und bot sowohl einen geringen Luftwiderstand als auch ein geringes Seitenverhältnis Luft. Die Hinterkantenklappen verliefen von der Rumpfwurzel bis zu den Querrudern oder direkt an den Auslassdüsen des Außenbordmotors vorbei, und fast 80% der Spannweite wurden einer anhebungserzeugenden Propellerwäsche unterzogen, um ein Anheben bei niedriger Geschwindigkeit zu ermöglichen.
Die Leistung wurde von vier Allison 501-D13-Turboprop-Motoren mit 3750 PS (Wellenleistung) geliefert, die hydraulisch angetriebene 4-Blatt-Propeller mit einem Durchmesser von 13,6 Fuß und hoher Drehzahl bei konstanter Geschwindigkeit und mit umkehrbarer Stufe drehten.
DER SMITHSONIAN DOKUMENTAR “FLIEGEN:” Vielleicht zielte das Streben nach Geschwindigkeit und Distanz und die Eroberung der Luft ursprünglich nicht darauf ab, unsere Selbstwahrnehmung zu verändern. Aber er hat dieses Ziel endlich erreicht. Als der erste Ballon 1783 in Frankreich aus dem Boden kam, signalisierte er […]
Gesundheit Handy, Mobiltelefon unterhaltungDER SMITHSONIAN DOKUMENTAR “FLIEGEN:”
Vielleicht zielte das Streben nach Geschwindigkeit und Distanz und die Eroberung der Luft ursprünglich nicht darauf ab, unsere Selbstwahrnehmung zu verändern. Aber er hat dieses Ziel endlich erreicht.
Als der erste Ballon 1783 in Frankreich aus dem Boden kam, signalisierte er nicht nur den Beginn des Luftfluges, sondern bildete auch die Grundlage für die erste Außenperspektive des Menschen auf sich selbst – als würde er sich aus dem Bodenschwerkraftschloss werfen. . hatte entfernt und beobachtet. zum ersten Mal zurück zu sich selbst. Umgekehrt war dieser Akt nicht ohne Konsequenzen. Die weiche Bürste des Ballons mit dem Kirchenpfeil zeigte nicht nur die Notwendigkeit einer verstärkten seitlichen Kontrolle, sondern es war auch das erste Mal, dass ein wahrer “Eindringling” von oben auf das herabgestiegen war, was bis jetzt fest, fest und fest geworden war unvermeidliches “Land”. in Betracht gezogen – und vielleicht die einzige bevölkerte. Da dies vielleicht der erste wirkliche “kleine Schritt für den Menschen” war, markierte er die kindlichen Anfänge der Luftfahrt.
In seiner Jugend als Maschine des Spaßes und der Geschwindigkeit zeigten die Scheunendesigns von Kolbenmotoren, Doppelflügeln, stoffbezogenen Tragflächen und Drahtverstärkungsstreben aus den 1920er Jahren schnell ihre Transport- und Schutzfähigkeiten während ihrer rasanten Entwicklung während des Ersten und Zweiten Weltkriegs. . Entfernung, politische Grenze, Land und Kontinent – und letztendlich der Planet.
Keine andere Entwicklung in der Geschichte des menschlichen Erfolgs ist so schnell vorangekommen – im Prozess der Änderung der Vorstellung von Raum und Zeit. Der erste Orbitalraketenstart, der parallel zum ersten Ballonflug der Atmosphäre und der Schwerkraft entkam, bot erneut völlig neue, bisher unerfahrene Ansichten und Perspektiven – erst jetzt aus einer deutlich erhöhten Höhe, die exponentiell erreicht wurde. Trotz aller Entwicklung war die Orbitalkapsel im Vakuum ohne Raumatmosphäre paradoxerweise so “zerbrechlich” wie der Ballon. Seine Entwicklung war sicherlich genauso kindisch.
Die Weltraummission machte deutlich, dass die Eroberung des Luftraums darauf abzielt, Geschwindigkeit und Entfernung zu erhöhen. Aber diese Mission war wie die des Ballons nur der erste Schritt in Richtung der nächsten Stufe der Entwicklung und Entdeckung. Wer kann vorhersagen, was dies enthüllen wird?
Während der Film Smithsonian To Fly die Entwicklung des menschlichen Transports verfolgt, haben sukzessive technologische Fortschritte, die Geschwindigkeit und Höhe verleihen, es ermöglicht, immer größere Entfernungen zurückzulegen. Mit diesen Entfernungen sind sich ständig verändernde Perspektiven des Selbst entstanden. Wie die Linie von Natur aus ausdrückt: “Wir leben nur an den engsten Rändern … Schneeflocken, die sich vorübergehend in Schneestürmen und Feuerstürmen der Materie im Raum verdichten”, zeigte diese Weiterreise, wie unbedeutend unsere Position in Zeit und Raum wirklich ist. … und vielleicht im Vergleich dazu, wie verletzlich wir wirklich sind. Je größer der Abstand, desto mehr ändert sich die Perspektive. Wenn der Transport von Menschen und insbesondere die Luft- und Raumfahrtindustrie viele Vorteile gebracht hat, hat er auch eine sekundäre Entwicklung hervorgebracht: aus menschlicher Sicht. Einsteins Relativitätstheorie impliziert eine Zeit-Geschwindigkeits-Beziehung. Könnte es nicht auf die gleiche Weise eine Distanz / Perspektive-Beziehung geben?
DIE ENTWICKLUNG DES LUFTVERKEHRS:
Die Entwicklung des Luftverkehrs hat zu einer Entwicklung in drei Phasen geführt: der von Flugzeugen, die leichter als Luft sind, schwerer als Luft und letztendlich der Raumfahrt.
Angesichts bisher unbekannter Fluggebiete mussten die frühen Pioniere zunächst mit ihren Drachen und Luftballons einen Aufzug erreichen, bevor spätere Designer ihn fliegen konnten. Wie im Angesicht des Unbekannten üblich, begegneten ihm die Menschen mit Skepsis, Angst und Aberglauben, wobei der Konsens darüber, dass Da Vincis Luftkreationen als “Werke des Teufels” angesehen wurden. Standhaft eroberten und zähmten die frühen Pioniere die Elemente mit erhöhter Stabilität, Steifigkeit, Geschwindigkeit und Kraft.
Wie viele einst stolze europäische Fluggesellschaften war Malev Hungarian Airlines aus finanziellen Gründen gezwungen, das Geschäft einzustellen – in diesem Fall nach einer 66-jährigen Geschichte. Malev hat seine Wurzeln in einer früheren Firma, der 1928 gegründeten ungarischen Luftverkehrsgesellschaft MALERT, deren Entwicklungsdekade jedoch vereitelt wurde, als […]
geschichte Haus und Garten wie manWie viele einst stolze europäische Fluggesellschaften war Malev Hungarian Airlines aus finanziellen Gründen gezwungen, das Geschäft einzustellen – in diesem Fall nach einer 66-jährigen Geschichte.
Malev hat seine Wurzeln in einer früheren Firma, der 1928 gegründeten ungarischen Luftverkehrsgesellschaft MALERT, deren Entwicklungsdekade jedoch vereitelt wurde, als ihre Flugzeuge und Piloten während des Zweiten Weltkriegs für den Dienst angefordert wurden. Nachdem sich der letzte Schuss und der Staub gelegt hatten, bildete er im Grunde genommen die Überreste der zerstörten Flugzeuge und der zerstörten Flugplätze. Mit der russischen Besetzung wurde auch Ungarn seiner Freiheit beraubt.
Maszovlet Ungarisch-Sowjetischer Luftverkehr, die erste Fluggesellschaft der Nachkriegszeit, wurde am 29. März 1946 gegründet und gründete Wurzeln auf einer operativen Basis am Flughafen Budaors, die relativ intakt geblieben war. Ausgestattet mit fünf zweistufigen Polikarpov Po-2 mit drei Passagieren und einer gleichen Anzahl von 21-sitzigen Lisonov Li-2 (von der Sowjetunion hergestellte Douglas DC-3) nahm das Unternehmen am 15. Oktober seinen Dienst für Szombathely und Debrecen auf und fügte dann weitere regionale hinzu Dienstleistungen. Ziele. Internationale Strecken nach Bratislava und Prag wurden im folgenden Jahr eingeweiht.
Die beiden Stockwerke dienten den Postwegen, die ohne Ausschiffung bedient wurden.
“Die 1950 eingeführte vorläufige beliebte Postzustellung des Unternehmens war ein Modell für Effizienz”, so die Malev-Website. “Flugbesatzungen haben einfach an bestimmten Stellen Postsäcke aus den Flugzeugen geworfen.”
Mit einem Postvertrag über 19 ungarische Standorte kombinierte Maszovlet Luftpost mit einer Scheunenform.
Nach diesem Jahr zog er zum Ferihegy Flughafen in Budapest, der teilweise fertiggestellt wurde. Da höhere Preise als bei erstklassigen Zügen verboten waren, waren inländische Passagierflüge sehr gefragt.
1954 spielte eine wichtige Rolle in der Geschichte des Kuriers.
Die sowjetische Armee plante immer noch, ihren Einfluss auf das Land auszuüben, und marschierte am 23. Oktober 1956 in Ungarn ein. Sie hinterließ einen Weg der Zerstörung und schloss den Flughafen für drei Monate.
Malev startete unerschütterlich ein Programm zur Modernisierung seiner Flotte und bestellte Iljuschin Il-14 mit größerer Kapazität und zwei Kolben, deren allgemeine Konfiguration des unteren und rechten Flügels und des Fahrwerks des Dreirads der des Convair 440 ähnelte.
Ausgestattet mit einer Flotte von drei Arten von 28 Männern und ihren Li-2, die als Frachter im Einsatz waren, konnte sie 1960 viele europäische Hauptstädte, insbesondere Amsterdam, Belgrad, Berlin, Brüssel, Kopenhagen, Frankfurt, Moskau, Paris, mit neuen Diensten versorgen , Prag, Rom und Stockholm.
Ein weiteres wichtiges Flotten-Upgrade war der Kauf von acht Iljuschin Il-18, einem viermotorigen Turboprop, der oft als sowjetisches Gegenstück Lockheed L-188 Electra angesehen wird, und dessen Aufstellung es ermöglichte, weit entfernte Ziele wie den Nahen Osten und den Norden zu bedienen . Afrika.
“Ungarn war der erste sowjetische Satellit, der den Ilyushin Il-18-Turboprop betrieb, und das effiziente und zuverlässige Großflugzeug gab Malev ein gutes Werkzeug, um seine Strecken durch Europa und das Mittelmeer zu erweitern”, heißt es auf der Malev-Website.
Bis 1961 bediente es ein Dutzend Städte auf dem europäischen Festland, und Zentral-Budapest wurde zu einem Ost-West-Knotenpunkt für diejenigen, die nicht direkt von Ostdeutschland nach Westdeutschland reisen konnten.
Die Expansion wurde fortgesetzt. Im Laufe des Jahrzehnts wurden 28 Ziele im Westen bis nach London, im Norden bis nach Helsinki und im Osten bis nach Beirut bedient und landeten am Ende in 33 Städten in 28 Ländern.
Malev trat mit dem Tupolev Tu-134 in die Jet-Ära ein, einem hinten montierten Soloviev D-30-Turbostrahltriebwerk mit T-Heck, das neben dem Sud-Aviation Caravelle, dem British Aircraft Corporation BAC -111 und dem McDonnell-Douglas eingesetzt wurde. DC-9.
“Ursprünglich plante Malev den Kauf des Tu-124VE als Ersatz für den Il-14P / Il-14M, der 1960 ausgeliefert werden sollte”, sagte Dmitriy Komissarov in “Tupolev Tu-134” (Midland Publishing, 2004, S. 22). 129). “Die modernere Tu-134 hatte jedoch bereits zu diesem Zeitpunkt einen Luftwiderstand und die Fluggesellschaft entschied sich für den letzteren Typ.”
