0 5 min 3 mths

Wie viele einst stolze europäische Fluggesellschaften war Malev Hungarian Airlines aus finanziellen Gründen gezwungen, das Geschäft einzustellen – in diesem Fall nach einer 66-jährigen Geschichte.

Malev hat seine Wurzeln in einer früheren Firma, der 1928 gegründeten ungarischen Luftverkehrsgesellschaft MALERT, deren Entwicklungsdekade jedoch vereitelt wurde, als ihre Flugzeuge und Piloten während des Zweiten Weltkriegs für den Dienst angefordert wurden. Nachdem sich der letzte Schuss und der Staub gelegt hatten, bildete er im Grunde genommen die Überreste der zerstörten Flugzeuge und der zerstörten Flugplätze. Mit der russischen Besetzung wurde auch Ungarn seiner Freiheit beraubt.

Maszovlet Ungarisch-Sowjetischer Luftverkehr, die erste Fluggesellschaft der Nachkriegszeit, wurde am 29. März 1946 gegründet und gründete Wurzeln auf einer operativen Basis am Flughafen Budaors, die relativ intakt geblieben war. Ausgestattet mit fünf zweistufigen Polikarpov Po-2 mit drei Passagieren und einer gleichen Anzahl von 21-sitzigen Lisonov Li-2 (von der Sowjetunion hergestellte Douglas DC-3) nahm das Unternehmen am 15. Oktober seinen Dienst für Szombathely und Debrecen auf und fügte dann weitere regionale hinzu Dienstleistungen. Ziele. Internationale Strecken nach Bratislava und Prag wurden im folgenden Jahr eingeweiht.

Die beiden Stockwerke dienten den Postwegen, die ohne Ausschiffung bedient wurden.

“Die 1950 eingeführte vorläufige beliebte Postzustellung des Unternehmens war ein Modell für Effizienz”, so die Malev-Website. “Flugbesatzungen haben einfach an bestimmten Stellen Postsäcke aus den Flugzeugen geworfen.”

Mit einem Postvertrag über 19 ungarische Standorte kombinierte Maszovlet Luftpost mit einer Scheunenform.

Nach diesem Jahr zog er zum Ferihegy Flughafen in Budapest, der teilweise fertiggestellt wurde. Da höhere Preise als bei erstklassigen Zügen verboten waren, waren inländische Passagierflüge sehr gefragt.

1954 spielte eine wichtige Rolle in der Geschichte des Kuriers.

Die sowjetische Armee plante immer noch, ihren Einfluss auf das Land auszuüben, und marschierte am 23. Oktober 1956 in Ungarn ein. Sie hinterließ einen Weg der Zerstörung und schloss den Flughafen für drei Monate.

Malev startete unerschütterlich ein Programm zur Modernisierung seiner Flotte und bestellte Iljuschin Il-14 mit größerer Kapazität und zwei Kolben, deren allgemeine Konfiguration des unteren und rechten Flügels und des Fahrwerks des Dreirads der des Convair 440 ähnelte.

Ausgestattet mit einer Flotte von drei Arten von 28 Männern und ihren Li-2, die als Frachter im Einsatz waren, konnte sie 1960 viele europäische Hauptstädte, insbesondere Amsterdam, Belgrad, Berlin, Brüssel, Kopenhagen, Frankfurt, Moskau, Paris, mit neuen Diensten versorgen , Prag, Rom und Stockholm.

Ein weiteres wichtiges Flotten-Upgrade war der Kauf von acht Iljuschin Il-18, einem viermotorigen Turboprop, der oft als sowjetisches Gegenstück Lockheed L-188 Electra angesehen wird, und dessen Aufstellung es ermöglichte, weit entfernte Ziele wie den Nahen Osten und den Norden zu bedienen . Afrika.

“Ungarn war der erste sowjetische Satellit, der den Ilyushin Il-18-Turboprop betrieb, und das effiziente und zuverlässige Großflugzeug gab Malev ein gutes Werkzeug, um seine Strecken durch Europa und das Mittelmeer zu erweitern”, heißt es auf der Malev-Website.

Bis 1961 bediente es ein Dutzend Städte auf dem europäischen Festland, und Zentral-Budapest wurde zu einem Ost-West-Knotenpunkt für diejenigen, die nicht direkt von Ostdeutschland nach Westdeutschland reisen konnten.

Die Expansion wurde fortgesetzt. Im Laufe des Jahrzehnts wurden 28 Ziele im Westen bis nach London, im Norden bis nach Helsinki und im Osten bis nach Beirut bedient und landeten am Ende in 33 Städten in 28 Ländern.

Malev trat mit dem Tupolev Tu-134 in die Jet-Ära ein, einem hinten montierten Soloviev D-30-Turbostrahltriebwerk mit T-Heck, das neben dem Sud-Aviation Caravelle, dem British Aircraft Corporation BAC -111 und dem McDonnell-Douglas eingesetzt wurde. DC-9.

“Ursprünglich plante Malev den Kauf des Tu-124VE als Ersatz für den Il-14P / Il-14M, der 1960 ausgeliefert werden sollte”, sagte Dmitriy Komissarov in “Tupolev Tu-134” (Midland Publishing, 2004, S. 22). 129). “Die modernere Tu-134 hatte jedoch bereits zu diesem Zeitpunkt einen Luftwiderstand und die Fluggesellschaft entschied sich für den letzteren Typ.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *