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Capitol Air wurde durch die Deregulierung der US-amerikanischen Fluggesellschaften gegründet und war eine von vielen Fluggesellschaften, die nach dem Wechsel von Charterflügen zu Linienflügen vorübergehend erfolgreich waren.

Es wurde am 11. Juni 1946 als Capitol Airways von den Piloten des Army Air Corps, Jesse F. Stallings, Richmond McGinnes und Francis Roach, gegründet und in Delaware gegründet. Der Hauptsitz befand sich jedoch in Smyrna, Tennessee, zunächst mit zweimotorigen Douglas DC-3 und Curtiss Commandos C-46. Der Militärdienst war ein wichtiger Teil seiner frühen Tage.

Zum Beispiel beförderte es 1954 vorrangige Fracht für die US-Luftwaffe, und zwei Jahre später wurde es eingestellt, um Passagiere im Rahmen des Logistic Air Support (LOGAIR) -Programms zu befördern.

Die Douglas DC-4 und Lockheed L-749A Constellation, die ersten viermotorigen Kolbenbuchsen, ermöglichten die Erweiterung der internationalen Charta.

“Einer (der 749As von BOAC) betrieb Capitol Airways, der drei weitere 749As hatte, nachdem er 1957 den ersten von Avianca gekauft hatte”, sagte MJ Hardy in “The Lockheed Constellation” (Arco Publishing Company, 1973, S. 51). “Capital hat daraufhin eine Flotte von einem Dutzend Super Constellations zusammengestellt.”

Ende des Jahrzehnts wurden die US-Operationen von Tennessee nach Wilmington, dem New Castle Airport in Delaware, verlegt.

Die Constellation-Flotte wuchs weiter mit der Übernahme des ersten Super- oder verlängerten Rumpfs L-1049G im Januar 1960, der für Howard Hughes hergestellt und vier Jahre zuvor am 24. Februar an ihn ausgeliefert worden war. Beginn einer signifikanten Anzahl von ihnen.

Im Sommer 1962 mietete Seaboard World Airways sieben seiner Super Constellations (drei L-1049D und vier L-1049H) an Capitol Airways, die unter Ausübung einer Call-Option letztendlich zwei L-1049Ds und einen L-1049H kauften. Sagte Hardy (ebenda, S. 73).

Die am 30. September 1965 bzw. am 5. April 1966 erhaltenen Betriebsgenehmigungen für die Karibik / Mexiko und den Transatlantik ermöglichten es ihm, seinen Charterdienst zu erweitern, dessen niedrigere Tarife durch niedrigere Betriebskosten und einen hohen täglichen Einsatz von Flugzeugen zwischen Mittag erleichtert wurden . und 15 Stunden, geringer Overhead, Unterkunft mit hoher Dichte, Einzelklasse und garantierte Auslastungsfaktoren, die normalerweise durch Buchungen von Reiseveranstaltern bereitgestellt werden.

Trotzdem leistete er diesen Dienst für das Militär, einer seiner Hauptverträge, der eine transatlantische Route von der Rhein-Main Air Force Base in Frankfurt zur Charleston Air Force Base in South Carolina mit einem Zwischenstopp an der Basis der Bradley Air National Guard in Windsor Locks. , Connecticut.

Obwohl die Flotte von 17 Standardkonstellationen mit langgestrecktem Rumpf in den 14 Jahren von 1955 bis 1968 das Arbeitspferd mit großer Reichweite prägte, wurden sie in den 1960er Jahren durch den ersten Douglas DC-8-33 mit JT4A-Turbostrahl ersetzt. . Das N900CL-Flugzeug, eines davon, wurde ursprünglich von Pan Am betrieben. Ergänzt wurden diese durch die JT8D-Turbostrahl-DC-8-54JT-Jet-Händler mit nach vorne öffnenden Frachttüren links und von oben, sodass die Fluggesellschaften die gesamte Fracht befördern können. alle Passagiere oder tragen Mischungen der beiden auf dem Hauptdeck. .

“Die Einführung des Cabrio-Flugzeugs hat zu einer neuen Art von Kunden geführt, der Hilfsfluggesellschaft”, sagte Terry Waddington in “Douglas DC-8” (World Transport Press, 1996, S. 52). “Der erste, der eine Bestellung aufgab, war Trans International Airlines (TIA), ein Spezialist für Militärcharter …”

1967 war ein wichtiges Jahr in der Geschichte des Kapitols. Am 21. März wurde es eine Aktiengesellschaft und am nächsten Tag fügte es seinem Namen „international“ hinzu und wurde Capitol International Airways.

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